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2020年1月24日    星期五
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人气:1224    发布时间:2020/1/13

12日,在成都通惠门地铁站附近,一些全新的蓝色共享单车引起骑行者们的注意。红星新闻记者了解到,这些单车除了外观的特殊处理,更重要的是它们都是成都造。

从哈啰单车位于淮州新城的生产线下线,到运上中心城区街头,不到10小时。这也意味着,成都实现了共享单车本地造。首批5万辆新车将陆续替代“服役”两年以上的单车。

硬件升级

车身篮筐能防“小广告”

共享单车车身和篮筐等位置的小广告,可以说是共享时代的“牛皮癣”。粘贴小广告的人跟运维人员“打游击”,防不胜防。

哈啰出行运维人员告诉红星新闻记者,这批成都制造基地所生产的单车可以帮他们解决这个烦恼。新单车的车身和篮筐全面使用了特殊材料,可有效防止“小广告”粘贴。

而在骑行安全方面,轮轴部分加强了一体化、模块化,单车和骑行者都更不容易“受伤”;车锁部分加入了环境感应、嘈杂信号环境下的多重定位技术,并预留了5G信号接入硬件。成都用户可以率先体验这一系列升级。

针对有些街面共享单车扎堆的现象,哈啰出行成都公共事务资深经理汤又说,基于AI技术的“哈啰大脑”前不久已正式升级“2.0”版本,不用人工干预,可预判热点,由系统进行智能精细化管理调度,“通俗来说,需要时就有车可用,不需要时可以保持清爽”。

去年6月落户

共享单车在成都走向“智造”

红星新闻记者此前了解到,哈啰出行成都生产制造基地是在2019年6月落户淮州新城的。哈啰相关负责人称,中国的“老牌”单车制造企业在天津市、江苏省等区域相对集中,而西南地区还未有规模化生产基地,这个项目弥补了这一空缺。

该项目是中国西南地区最大规模的自行车生产制造基地,目前主要生产哈啰单车和助力车,是一个集生产制造、上下游产业聚集、物流供应链提升、大数据分析于一体的综合性产品生产基地。

为什么选择成都?曾参与该项目考察和落地的哈啰出行公共事务负责人董生表示,“除了企业本身的业务拓展需求外,更重要的是四川的钢铁、铝材、橡胶等上下游企业配套成熟,而成都在物流港经济、区位交通、商贸流通等方面的综合优势也保障了车辆生产、运输等关键环节的顺畅。”

他还表示,哈啰单车有个“小目标”——“以成都为制造大本营,推动共享单车的传统‘制造’向现代‘智造’转型,将成都打造成出行领域的创新高地”。

加大投入

年产自行车100万辆

“哈啰单车在成都已实现盈利,所以我们对成都更有信心”,哈啰出行相关负责人表示,未来,该项目还将加大投资,在目前已完成的一期计划基础之上,二期计划即将在3月展开。第二阶段初期投资在2亿元左右,将增设烤漆车间、车架车间、智能锁车间等多个核心技术车间,生产线由20条增至40条,预计年产自行车100万辆、助力车12万辆,提供3000个就业岗位,持续带动上下游产业发展。

该负责人还表示,由于生产基地投资落户得到成都大力支持,最新产品第一时间首投成都将成为常态。

红星新闻记者 严丹 摄影报道